Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?
Деньги в трубу
На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются.
сложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей».
случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А.
есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути.
бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…
Все гениальное просто
Итак, рассмотрим подробно устройство «воздушника». Принцип работы у изделий разных производителей один и тот же — топливо, подаваемое выносным электромагнитным насосом, врезанным в магистраль поближе к баку (нагнетать всегда легче, чем всасывать), дозировано, под управлением электроники, поступает в камеру сгорания, а точнее, на испаритель. Последний представляет собой жаропрочное тело с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет проволочных сеток из тугоплавкой «нержвавейки».
ред испарителем установлена электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые спирали ушли в прошлое). Воздух в камеру сгорания подает нагнетатель, приводимый валом электродвигателя, там же, у входного, холодного торца отопителя, находится электронный блок управления — его микросхемам перегрев не грозит. Ребра на наружной поверхности теплообменника, куда поступают раскаленные газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из кабины — его гонит вентилятор, закрепленый на валу электродвигателя позади крыльчатки нагнетателя. К пульту управления, установленному на панели приборов, от блока проложен жгут проводов, а поскольку канал связи на современных агрегатах обычно цифровой, хватает всего трех жил: «плюса», «минуса» и сигнальной. Поворотным регулятором или кнопками на пульте можно задать несколько режимов работы отопителя — в зависимости от выбранного процессор установит требуемую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в пульт управления или на входе воздушного потока в отопитель, другой — выносной, и его ставят, например, у спального места, протягивая туда отдельный жгутик проводов. Датчик перегрева теплообменника (термо-выключатель) — страховочный элемент, он посылает сигнал на блок управления, требуя прекратить подачу топлива.
При включении отопителя процессор диагностирует все системы и запускает программу. Напряжение на свече накаливания плавно повышается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, контролируемый блоком управления по сигналам встроенного в теплообменник датчика пламени.
гда горение стабилизируется, свеча отключается, и в дальнейшем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива. Если по каким-либо причинам розжиг не произошел — например, из-за загустения летнего дизтоплива в мороз, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток отопитель автоматически выключается, на пульте управления загорается индикатор, и по команде процессора нагнетатель в течении нескольких минут продувает камеру сгорания. После чего можно вновь повторить попытку розжига. Впрочем, если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном, проходящем регулярную чистку от нагара, отопителе крайне редки, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, заданной водителем на пульте управления с температурой воздуха в кабине. Если последняя ниже заданной, отопитель продолжает работать на «полном газу», а когда она достигнет желаемой, подача топлива снижается. Бывает, что в кабине становится даже жарче, чем требуется — тогда процессор дает топливному насосу передохнуть, а нагнетателю приказывает продуть камеру сгорания свежим воздухом. Когда температура упадет, например на 2 градуса ниже заданной регулятором, — поступает цифровая команда: «Махмуд! Зажигай!», и процедура разогрева свечи с последующей подачей топлива возбуждается по вышеописанному сценарию.
к видим, заявляемая автономность воздушных отопителей всех, без исключения, фирм весьма условна, поскольку любой такой агрегат жестко привязан к аккумулятору автомобиля, и смерть батареи вдали от населенных пунктов чревата смертью и водителя. Тем не менее, конструкторы не спешат создавать полностью независимые «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий к этому нет. Действительно, что там какие-то 40 ватт, потребляемых от батареи, если при сгорании топлива выделяются избыточные 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем «фену», вообще, нужен электродвигатель? А термопара вполне потянет и топливный насос, и электронику. Поджиг — пиропатроном. И никакого аккумулятора не надо. Увы, не все так просто. Отдаленное сходство «воздушника» с газотурбинным двигателем ничего не значит, и, заставив пламя не только греть, но и вращать,мы наживем практически нерешаемую проблему шума. То есть, спать придется под реактивный вой. Не говоря уже про неизбежные сложности с отбором тепла от отработавших газов, ведь «печка», поедающая топливо, как самолет, никому не нужна. Да и по уровню техники турбина и фен, мягко говоря, отличаются — отопитель кабины тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что, в обозримом будущем полностью автономных «воздушников» ждать не приходится.
Воздушный обогреватель: выбери меня
А теперь об особенностях отопителей конкретных марок.
мецкие «автономки» Webasto и Eberspaeher считают эталонными — многие из технических решений, внедряемые инженерами этих фирм, регулярно появляются на изделиях конкурентов — по лицензиям или без оных. Главная особенность породистых немцев — цельнолитой алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены отопителей обеих фирм примерно одинаковы — около 29 000 рублей за 2-киловаттный «воздушник» и около 37 000 рублей за 3,5-4-киловаттный. Одно из непринципиальных отличий разных конструкторских школ — в форме испарителя: Webasto располагает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — на торце. В активе Webasto — бесщеточный электродвигатель, низкошумный вентилятор и камера сгорания с жаростойкой металлокерамической прокладкой. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать отопитель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конек» Webasto — удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдавая один из 15 кодов. Регулятор температуры — одновременно и включатель обогрева. Выносной датчик температуры на кабеле длиной до 5 м — опция. В комплект «Комфорт» входит таймер, включающий отопитель в установленное время. Air Top — так обозначает большинство моделей в своей линейке «воздушников» компания Webasto. Современные модели воздушных отопителей Eberspaecher носят название Airtronic — четырех хватает, чтобы перекрыть диапазон мощностей от 2 до 8 КВт. Среди достоинств — высокий КПД и бесшумный вентилятор с бесступенчатой регулировкой скорости вращения. В списке опции система дистанционного радиоуправления с радиусом действия до 1000 м.
Чешская фирма Brano представлена у нас двумя моделями: 2-киловатником Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника — как у немцев, то есть алюминиевое литье, а цены привлекательней. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30о С, среди опций есть таймер.
«Воздушники» фирмы Mikuni — той самой, что знаменита своими карбюраторами — экзотика на нашем рынке. Конструкция добротна, поскольку базируется на лицензии от Eberspaecher, но отсутствие столь широкой, как у немцев, сети сервисных центров пока сдерживает распространение знаменитых своим японским качеством отопителей.
Старейший из отечественных производителей автономных отопителей — ШААЗ. Древняя и весьма нетехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (их сваривают вручную из нержавейки) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — производственную гибкость. Освоить отопитель специального назначения и особой конфигурации заводу проще простого — был бы заказчик с деньгами. Покупателю же крупносерийного обогревателя остается уповать на квалификацию сварщиков — если теплообменник сделан на совесть, свищей и прочих отверстий, чреватых проникновением угарного газа в кабину, не будет. В производственной линейке ШААЗа остаются 5 моделей «воздушников»традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 КВт, и, кроме того, пошли в серию два новейших агрегата с электронным управлением: 2-х и 8-киловаттный. Но они значительно дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за равный по мощности О15.
На ржевском заводе «Элтра-Термо», напротив, применили самое передовое решение, сделав теплообменник цельнолитым, как у немцев. Более того, алюминиевые ребра в нем полые, то есть, поверхность, нагреваемая изнутри горючими газами, получилась гораздо большей, чем у теплообменников зарубежных ана-логов, что дает хорошие перспективы к повышению КПД. Пока у ржевцев всего одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13 000 рублей входит 12-литровый бачок для автономного питания «печки», разбавленной бензином соляркой — в сильный мороз.
Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» на сборку автомобилей КАМАЗ, автокранов и прочей спецтехники, предлагает «воздушники» не только в 24-х, но и в 12-вольтовом исполнении, ведь, например, у американских грузовиков «легковое» напряжение бортсети.
Особенность конструкции — сборный из двух половинок алюминиевый теплообменник. Цена комплекта с 7,5-литровым бачком — 12 500 рублей.Особняком на рынке стоят отопители на газовом топливе — их делает немецкая фирма Truma. Спрос на такие весьма ограниченный, но для старенького бензинового тягача, переоборудованного на пропан-бутан,ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 не придумаешь.
Источник: www.zr.ru
Всех с Новым Годом!
Переносные автономные отопители установки на основе Планара и ему подобных давно уже собирают российские умельцы. Например — www.drive2.ru/l/7979742/. Вдохновившись этой записью, я тоже решил приобрести фен для обогрева гаража и палатки на зимней рыбалке. В поисках на Алиэкспресс я наткнулся на модель в корпусе по цене чуть дороже, чем просто набор для стационарной установки на автомобиль. Отопитель приехал очень быстро в целости и сохранности:
Первый пробный запуск состоялся около гаража в тот же день: Валентин привёз 5 литров солярки, подцепили к АКБ под капотом и запустили:
Но просто собрать и поехать на рыбалку не получится, надо немного довести до ума. Ножки у корпуса короткие, выхлоп снизу, надо вывести его вбок(назад) и защитить от соприкосновения с опорной поверхностью. Для этого из листа рифлёного алюминия вырезал площадку по размеру корпуса . У себя в гараже нашёл теплоизоляцию выхлопа от Бинара, который ставил себе на Ниву. Для удлинения выхлопной трубы у установщиков автономок выпросил выхлопную Вебасто и теплоизоляцию на нее. Токарь выточил соединительную муфту. Всё это притащил домой, ибо за бортом было -30 , и принялся за доработку.
Выхлопную трубу с одного конца обрезал, чтобы можно было её загнуть под 90 гр сразу за хомутом крепления :
Всё, можно ехать на рыбалку. Вот только куда класть воздуховод горячего воздух и удлинитель выхлопа? Покумекав решил и эту проблему.:
28 декабря 2019г. печку успешно испытали чуть южнее Северного Полярного круга, в низовьях реки Собь, берущей своё начало в горах Полярного Урала около стелы Европа -Азия. Подробно описал в БЖ Патриота — www.drive2.ru/l/549143386985071352/.
Для тех, кто не хочет переходить по ссылке, коротко: Устанавливали печку и снаружи и внутри палатки. Шума мало, Запаха нет. Рыбачить комфортно., но в однослойной палатке на сильном ветру при -20 не жарко. Поэтому сегодня заказал Деду Морозу трехслойную палатку Медведь куб-4 из Екатеринбурга.
После рыбалки печку ещё немного доработал. Перепроложил внутри провода, так чтобы разъём провода пульта управления находился снаружи корпуса:
Окончательный вид:
Хотя на шильдике написано до 8 КВт, пультом регулируется мощность от 1 до 5 КВт.
Гараж пока не топил, ибо надо как минимум сделать отверстие в воротах или стене для выхлопа, да и нужды не было.
Также на Али можно купить фен в прямоугольном корпусе ( бак сбоку от фена — aliexpress.ru/item/400020….1000023.6.4a5716c7dHQrhg ) и в более компактном пластиковом корпусе -aliexpress.ru/item/400028…21-4f73-a255-471d0e0f9f56 .
Так что выбор есть.
Всем дочитавшим ни хвоста, ни чешуи! И ссылку на фен: aliexpress.ru/item/329730…937460.0.0.40ce2e0eDZeGcB.
Источник: www.drive2.ru
Как работает
Принцип действия автомобильной отопительной системы мало отличается от любого другого подобного устройства. К скрытому за передней панелью радиатору подключаются две трубки, по которым циркулирует жидкость. Она направляется с помощью помпы.
Одна и та же жидкость используется в системе охлаждения и отопления транспортного средства. Обогрев кабины автомобиля автоматически включается после нагревания двигателя. Антифриз забирает тепло двигателя и передает его в радиатор.
Устройство нагревается в соответствии с законами физики. В это время вентилятор посылает холодный воздух в радиатор, благодаря чему происходит теплообмен. Радиатор и жидкость охлаждаются, а воздух нагревается. Горячие воздушные массы направляются в салон автомобиля.
Холодный тосол отправляется в двигатель и процедура повторяется. Замкнутая высокоэффективная система распространена и популярна среди производителей и потребителей.
Секреты и тонкости
Специалистами вычислен оптимальный температурный показатель, которому должны соответствовать воздушные массы. Температура равняется тридцати градусам. Показатель оптимален для комфортного самочувствия человека, сохраняет стекла от запотевания.
Хорошая автономка дает возможность регулировать обдув. Горячий воздух направляется в лицо, ноги, лобовое стекло. Опытные водители постоянно используют этот режим. Так в транспортном средстве возникает дополнительное давление, салон защищается от проникновения извне пыли и других нежелательных микрочастиц.
Полезная информация: ошибаются те водители, которые включают печку как только попадают внутрь транспортного средства. Печка — дополнительный радиатор. Поэтому требуется больше времени на охлаждение, да и ржавчина появляется. Лучше всего включать печку когда воздух прогрет минимум до пятидесяти градусов. Особенно, если используется для утепления кабины грузовика.
Альтернативные технические решения
По состоянию на 2019 год, производители предлагают ряд альтернативных технических систем. Например, газовый обогреватель, жидкостный или электроподогреватель. Здесь используется электричество, а техническая реализация больше всего напоминает классический кипятильник.
Существуют простые, усложненные модели. Ко вторым относятся механизмы с таймером, зарядным устройством для аккумулятора. Устройства высокопроизводительные и эффективные, но зависимы от электросети. Главная причина отсутствия аналогичных устройств в большинстве транспортных средств — отсутствие автономности.
Существуют также воздушные отопители. Их фундаментальное отличие от жидкостных — использование самого воздуха в качестве охлаждающего реагента. Отопители подходят для отопления салона, но не способны охладить двигатель. Популярны из-за экономичного расхода топлива, но требуют частичного дублирования системы для охлаждения двигателя.
Особенности эксплуатации
Печка — надежное оборудование. Редко портится, практически не ломается, не требует долгого ремонта. В большинстве случаев достаточно просто открыть и прочистить элементы конструкции от загрязнений. Сделать это можно самым простым способом, даже не имея в достаточной степени опыта.
Случаются серьезные проблемы. Они требуют серьезного вдумчивого подхода. Иногда проблема решается самостоятельно, в других случаях требуется ремонт специалиста. К таким проблемам относится, например, неисправная помпа.
Появляется опасность для головки блока цилиндра. Она перегревается, требуется капитальный ремонт мотора. Случается поломка когда к радиатору подключен горячий входящий шланг и холодный выходящий. Вероятней всего, проблема в кранике.
Поломка краника устраняется самостоятельно. Его можно заменить. Но если краник не сломан, придется менять весь радиатор. Вероятней всего, в нем образовалась накипь. Теоретически, накипь удаляется, но эксплуатационный срок радиатора все равно снижается.
Другая проблема — воздушная пробка. Возникает из-за узости трубок и слабого жидкостного потока. Не хватает силы чтобы убрать пробку. Проблема устраняется в ряд шагов:
- Прогревается двигатель. Необходимо чтобы разработать систему.
- Ослабить хомут на шланге, снять с трубки.
- Добиться появления небольшой щелочки. Воздух выходит через нее.
- Собрать систему в обратном порядке. Для сборки не требуются специальные знания. Достаточно выполнить знакомые действия в обратном порядке.
Для неспециалиста неполадка опасная. Внешне кажется, будто система перестала греть вообще и нуждается в срочной замене. В действительности все гораздо проще.
Регулярно проверяйте устройство на наличие грязи. В противном случае возникает опасность гниения.
Автономность
Отдельное место занимают независимые фены обогреватели кабины и другие автономные приборы. Устройства берутся с собой, устанавливаются в конкретном транспортном средстве. Несколько лет назад автономные печки использовались преимущественно дальнобойщиками. По состоянию на 2019 год, механизм одинаково востребован дальнобойщиками, водителями средних и небольших автомобилей.
Причина в том, что встроенная печка не всегда соответствует высоким запросам водителей. Часто она не обеспечивает надежного отопления салона. Другая причина — затруднения в одновременной подаче горячего воздуха на лицо и лобовое стекло. Зимой это необходимо почти всегда.
Любители автономии выбирают воздушный или жидкостный отопитель. Каждая система предлагает набор преимуществ и недостатков. Ценители простоты смотрят на менее производительные, но зато надежные устройства. Остальные предпочитают более сложные, но зато высокопроизводительные варианты.
Воздушная система
Устанавливается в любом подходящем месте транспортного средства. Внешне напоминает бытовой фен. Направление потока воздушных масс целиком и полностью определяется водителем. Допускается установка в сторону водителей и пассажиров, так и по направлению к лобовому стеклу.
Монтируется просто, дополнительные навыки не требуются. Обычно поставляется вместе с регулятором температуры. Управлять устройством просто.
Преимущества для машины:
- Бесперебойная работа целые сутки. Редкому водителю нужна настолько высокая производительность и долгий срок работы. Исключения составляют в основном дальнобойщики.
- Экономия аккумулятора. Устройство использует для питания либо общий автомобильный бак, либо автономный источник энергии.
- Простота конструкции. Чем меньше в устройстве дополнительных элементов, которые могут сломаться, тем более высокая надежность.
Не обходится без ложки дегтя. Отсутствует прогрев двигателя. К тому же, при регулярном использовании возникает недостаток кислорода. Сухой воздух не всегда приятен для водителя.
Жидкостная система
Гораздо сложнее по конструкции, но зато и эффективнее. Система устанавливается в моторном отсеке. Присутствует дистанционное управление температурой. В отличии от предыдущего варианта, одинаково хорошо прогревается салон и охлаждается двигатель.
Также присутствует температурный датчик для автоматического включения и выключения системы. Главный недостаток в сложности установки и более высокой стоимости в сравнении с предыдущим вариантом.
Эффективность оборудования многократно проверена. Пользователи отмечают в основном положительные моменты. Поэтому продажи системы растут.
В то же время, монтаж системы можно доверить специалистам. Высокая эффективность гарантирована.
Полезная информация: существуют варианты отопительных систем для разного вида топлива. Поэтому для бензиновых моделей не подходят устройства, ориентированные на использование дизельного топлива и наоборот. Перед покупкой обратите пристальное внимание.
На рынке встречаются модели 12в или 24 v.
Какой купить отопитель? Выбор подходящего источника автономного отопления для автомобильного салона — тяжелый ответственный труд. Учитывается множество факторов, сравниваются разные модели.
Чтобы упростить работу с автомобильными устройствами, подобрать оптимальное решение обратитесь к специалистам. Сотрудники с многолетним опытом работы обязательно помогут и подберут наиболее подходящий вариант.
Источник: monapol.ru
Что это за устройство
Автономные отопители – это агрегаты, предназначенные для подогрева воздуха в салоне авто или же технологических жидкостей в машине при выключенном двигателе. В зависимости от того, что должен подогревать отопитель, он разделяется на несколько типов:
- Воздушные устройства.
- Жидкостные.
- Масляные.
Автономный воздушный отопитель салона предназначен для подогрева только салонного воздуха. Это обыкновенный тепловентилятор, который нагнетает горячий поток. Отопители для подогрева жидкости могут греть антифриз в системе охлаждения даже тогда, когда она не активна, а также топливную систему. Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный подогреватель применятся и для подогрева салона, в том числе лобового стекла. Масляные автономные обогреватели предназначены для разогрева смазочных магистралей в системе. Это значительно упрощает запуск мотора в сильные морозы.
Стоит ли устанавливать
Если говорить о рациональности установки такого оборудования, это зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется зимой. Если владелец выезжает на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный не нужен. Для прогрева рабочих узлов можно воспользоваться и стандартными штатными средствами. Если же ездить приходится каждый день, то дополнительная подогревающая система существенно поможет сэкономить средства, а также позволит сохранить здоровье. Особенно актуален автономный отопитель на 12 вольт дизельный для водителей-дальнобойщиков и для тех, кто работает в такси.
Сколько можно сэкономить
Если автономные печки использовать интенсивно, можно сэкономить от 25 до 100 литров горючего в течение сезона. Но проценты экономии у каждого свои. Это зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, от манеры вождения, а также от типа установленной аппаратуры.
Классификация автономок по виду топлива
Автомобильные отопители различают по функциональным возможностям. Но также их можно классифицировать еще и по виду горючего, на котором работает это оборудование. Также различают устройства по мощности. Так, существует автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный, есть электрические устройства, и оборудование на бензине.
Электрическое оборудование на 12 и на 24 В
Большинство всех современных салонных автономок, которые находятся в эксплуатации у современных автолюбителей, рассчитаны на работу при напряжении 12 либо 24 В. Для многих не совсем понятно, что же приобрести, и что будет эффективнее и безопаснее. Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначаются для установки в легковых машинах. Они идеальны для включения их в бортовую сеть. При этом мощности вполне достаточно, чтобы обогреть небольшое пространство салона. 24-вольтовое оборудование рассчитано на эксплуатацию в грузовиках.
Газовый обогреватель
Эта группа оборудования функционирует на сжиженном газе. За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последний и обеспечивает естественные процессы циркуляции воздушных потоков в салоне. Воздух разогревается до определенных температур. Чтобы сделать этот процесс быстрее, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.
Эти приборы могут работать, даже если двигатель заглушен. Устройство также не нуждается в электрической энергии, чего нельзя сказать про штатную печку. Так, даже если нужно долго стоять на одном месте, то аккумулятор не сядет, а водитель не замерзнет. Среди плюсов этого оборудования можно выделить полное отсутствие электроники и высокую надежность конструкции. Кроме того, приборы не опасны для водителя. В процессе сгорания воздух забирается с улицы. Отработавшие газы также выводятся в атмосферу. Чтобы обеспечить данному отопителю возможность работы, необходимо лишь оснастить его баллонами. Если учесть разницу в цене между сжиженным газом, бензином и дизельным топливом, то это довольно экономически выгодное решение.
Среди недостатков – возможность обогрева только салона. На какое авто можно установить такой автономный отопитель салона? На «ГАЗель» такие агрегаты ставят очень часто. Устройство устанавливается в кабину, под пассажирские сиденья.
Бензиновые отопители
В этой категории оборудования чаще встречаются не салонные, а предпусковые подогреватели двигателей. Устройства компактны, а за счет того, что размещаются они чаще всего под капотом, работа их бесшумна. Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л/ч. Салонные бензиновые отопители целесообразны, если необходимо разогреть только большие салоны. Для маленьких машин эффект от сгорания бензина будет слишком высоким. Лучше в этом случае применить автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный.
Дизельные автономки
По устройству и принципу действия, такое оборудование практически не отличается от бензинового. Недостаток – дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникать сложности с запуском таких устройств. Но современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Вебасто», от подобных проблем защищено.
Принцип работы автономной печки
Не важно, на каком топливе работает то или иное устройство, ведь принцип действия отопителей одинаковый. Горючее, что подается при помощи электромагнитного насоса, который врезан в магистраль возле топливного бака, в определенных дозах подается в камеру сгорания – на специальный испаритель.
В качестве последнего может использоваться стойкое к воздействию высоких температур тело с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это пакет сеток из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник. Перед ним находится свеча накала. Воздух в камеру сгорания отопителя попадет через специальный нагнетатель. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего салон и отапливается. Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают печку от перегрева, автоматически регулируют температурный режим.
Когда водитель включает автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Планар» (или любой другой), электроника проводит диагностику и запускается. На свече накала растет напряжение. Далее в камеру подается топливная смесь. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет стабильным, свеча накаливания отключится.
“Планар 4Д”
Это дизельные воздушные отопители салона, мощность которых составляет 4 кВт. Имеется возможность настройки температур и скорости потока. Модель 4Д-12 подойдет для автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 12 В. “Планар 4Д-24” предназначен для грузовиков, а также для автобусов.
В режиме максимальной мощности, отопитель способен согреть воздух в салоне небольших автобусов. В процессе работы уровень потребления энергии – до 4 А/ч, что не является критичным.
Webasto
Под этим брендом производятся одни из самых популярных среди водителей подогревателей мощностью до 2 кВт. Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что оборудование может работать с разными видами топлива. Имеются регулировки температурных режимов и подачи воздуха. В процессе работы система потребляет не более 4 А/ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный цена в среднем составляет 50 тысяч рублей. Продукция «Вебасто» считается эталонной. Особенность именно этого оборудования в цельнолитом алюминиевом теплообменнике, что способствует практически максимальному КПД. Конструкция такова, что отопитель можно удобно установить под капотом авто.
Автономное отопление в салоне авто своими руками – возможно ли
Если взглянуть на принцип действия дизельного и бензинового оборудования, можно сказать, что устройство аппарата довольно простое. На самом деле, имея определенный опыт, можно собрать автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный своими руками. Но в нем не будет электронного блока управления. А если он и будет, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если электроника вам не нужна, тогда сборка конструкции не составит труда.
Как установить отопитель
Процесс монтажа представляет собой несложную операцию. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выпуска отработанных газов. Последние будут выходить на улицу. Затем остается только подсоединить электронику и электрические провода.
Установка автономного отопителя салона возможна своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалистам. Однако гарантии на установку тоже не будет.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой являет данный отопитель. Автономка – очень полезная вещь, особенно если вы часто эксплуатируете автомобиль зимой. Ее использование не требует работы двигателя и штатной печки. Оборудование полностью автономно. Установка “под ключ” в специализированных сервисах будет стоить порядка 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант – это “Планар” на 12 Вольт. Устройство подойдет для легковых авто и микроавтобусов.
Источник: www.syl.ru
Когда-то давно автономка в автомобиле считалась чем-то из разряда лакшери или, как минимум, наворотом. Сегодня наличием штатного догревателя под капотом уже никого не удивить. ГАЗели, Соболи, УАЗы комплектуются догревателями уже с завода и, если честно, я рад, что дожил до этих времен.
Итак, вопрос повестки дня:
«Организация автономного отопления жилого пространства кемпера».
В моем случае это кемпер на базе Соболь 4х4.
По всем подсчетам, автономки на 2кВт хватит выше крыши учитывая, что стены будут утеплены. К тому же, по опыту эксплуатации двухкиловаттника в Буханке показал, что даже он работает не на полную мощность. Выбор не очень велик, но он есть и есть над чем подумать.
UPD: Вносим поправку. По некоторым комментариям 2кВт будет маловато. Будем смотреть и в сторону 4-киловаттников.
Начнем с мэтров и законодателей моды. Это конечно Webasto и Eberspacher. Оба бренда занимают лидирующие позиции на рынке, но в России первыми появились Вебасты и поэтому имя стало нарицательным как, например, Джип.
Webasto Air Top 2000 ST (2кВт)
Вебасто предлагает 2-киловаттное устройство за 41 000 рублей, куда входит все необходимое для монтажа и механический регулятор отопителя. Если есть желание установить таймер, то придется доплатить.
Технически Webasto можно честно сравнивать с Eberspacher. Оба бренда набили руку на отопителях и давно уже стали общепризнанными производителями. Единственное, что напрягает в Вебасто, это конструкция испарителя. В случае ремонта, его замена обойдется дороже, чем у Эбера, где используется простая металлическая сеточка.
Eberspacher Airtronic D2 (2.2кВт)
Эбер предлагает свой Аиртроник по цене от 39500 до 43500 рублей. За малую сумму вы получается только одно устройство, а вот за 41000 рублей, например, можно приобрести устройство и с монтажным комплектом и с минитаймером EasyStart Select.
Получается, что за те же деньги получаем еще и таймер. Еще разницу в 0,2 кВт, но вообще не существенно.
Переходим к отечественным аналогам.
Планар 2Д-12 (2кВт)
Когда-то Планар выглядел ужасной железной трубкой и качество было тоже не самое лучшее. На моей памяти две установки в машины заказчиков и обе были с проблемами работоспособности устройств. Времена меняются, современный планар как две капли воды похож внешне на Eberspacher.
Естественно, что качество пластика и главное – комплектующих пока не дотягивает до немцев. Однако, цена за 2-киловаттный отопитель всего 19400 рублей, что в два раза меньше. Вопрос живучести. Сколько протянет и не получится ли, что скупой платит дважды.
Еще есть вещь, которая мне не понравилась. Вводишь название в поиске, например Eberspacher Airtronic, а в выдаче выходит такая реклама:
То есть, по поиску Эбер идет реклама Планара. Это все равно, что по поиску Porsche Cayenne будет выходить Volkswagen Touareg. Одна же фигня, че мелочиться. Зато Фольц дешевле. Приходите к нам. Некультурно.
Прамотроник 3Д 12
Это вообще неизвестный зверь, причем неизвестный по полной программе. На сайте производителя в характеристиках устройства кот не валялся. Пустота от слова совсем.
Будем догадываться, что 3Д это 3 кВт мощности, а может быть это новомодное 3D. Смотрите наш Прамотроник теперь в 3D. Кстати, на официальной картинке не фото, а модель в векторе. Как раз в ТриДэ. Они вообще выпускаются или это что-то типа Потемкинской деревни.
Зато ценник на «летучего голландца» всего 18 000 рублей. Самое дешевое устройство пока еще не имеющее имени и какой-либо толковой информационной поддержки в сети. Странный подход к ведению бизнеса, к тому же еще и конкуренция есть. Если у Прамотроника есть госзаказ, тогда понятно, что рядовые покупатели нафик не нужны.
Итого:
Выбор между двумя топовыми брендами и двумя лоукостерами.
Имя ставшее нарицательным в симпатичном корпусе или за те же деньги получить еще и таймер. Бюджетное решение с непонятными характеристиками или подтянувшийся по внешнему виду Планар. По качеству не скажу, пока не знаю. Что выбрать? С кем ночевать? Кто греть будет?
У меня на Буханке стоит Eberspacher. На Варандей ездили тоже с Эберами в Соболях, проблем не было. Других фенов у меня не было в пользовании, так что сказать не могу.
Посему вопрос:
Что стоит у вас и какой опыт эксплуатации?
Что бы вы выбрали из этой четверки или кого я еще пропустил?
Источник: www.drive2.com
