Установка ду


Установка ду

Вы установили на свою лодку или катер подвесной мотор ДУ с управлением «газ-реверс» с помощью пульта дистанционного управления. Регламентные работы по регулировке понадобится провести сразу же после установки ДУ, а также спустя некоторое время, когда в процессе эксплуатации стальные тросы несколько вытянутся.

В противном случае, «слабина» в настройке троса переключения передач системы ДУ может привести к поломке храповика редуктора лодочного мотора.

Регулировать тросы после установки системы ДУ можно двумя способами:

• выкручиванием или закручиванием наконечников;
• переустановкой пластиковых хомутов.

Первый способ предназначен для более «тонких» настроек и используется всегда. Следует избегать случаев, когда наконечник закручен менее чем на 4-5 витков резьбы.

Если резьбы на тросах дистанционного управления не хватает для регулировки, используется второй способ или (и) другая сторона троса ДУ, т.е. наконечники, установленные в пульте дистанционного управления.

Регулировка наконечниками



1. Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку). Подключите тросы к пульту дистанционного управления, предварительно сняв крышку.

Наконечники должны быть зафиксированы стопорными шайбами, а латунные окончания рубашек тросов вставлены в соответствующую прорезь корпуса пульта дистанционного управления.

  Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку)

2. Теперь подключаем тросы со стороны мотора. Выясняем, какой из тросов ДУ управляет редуктором. Для этого имитируем включение переднего хода с помощью пульта дистанционного управления. Двигаем ручку управления «газ-реверс» вперёд, смотрим, какой из тросов первый начнёт движение, это будет трос управления редуктором, второй управляет дроссельной заслонкой.

 

3. Продеваем тросы ДУ сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами. При установке ДУ трос управления дроссельной заслонкой проходит ближе к блоку цилиндров и немного выше, чем трос переключения передач.

Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.

  Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.
4. Затем переместите рейку газа в такое положение, чтобы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка была закрыта. Также проследите, чтобы рычаг переключения передач (на моторе) был в нейтральном положении.
  Переместите рейку газа в такое положение, что бы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка закрыта.

5. Установите концевики на оба троса ДУ. На тросе управления дросселем, закручивая или выкручивая концевик троса, добейтесь такого его положения, при котором он легко надевается на штырь рейки газа. С другим тросом проделываем ту же операцию, только надеваем концевик на штырь рычага переключения передач. Зафиксируйте наконечники троса шплинтами.
  Установите концевики на оба троса.
6. Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удаётся, то, проводя регулировки системы установки ДУ, снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе. Так как фиксирующий выступ на пластиковой скобе расположен не симметрично, разворотом его на 180 градусов можно перемещать рубашку троса ДУ в пределах 5 мм.
  Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удается, то снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе.

После установки ДУ передачи рекомендуется переключать только на работающем моторе. Переключение нужно делать уверенно, избегая очень медленного движения ручки переключения передач.


Следует обратить внимание на то, что переключение не должно сопровождаться посторонними звуками (треск и т.д.).

При правильной установке системы ДУ лодочного мотора, при включении передачи, может быть слышен только один несильный удар. Другие звуки свидетельствуют о неправильной регулировке тросов, либо об износе храповика редуктора в результате неправильной регулировки тросов или переключения передач на высоких оборотах двигателя.

Не следует переключать передачи на высоких оборотах, может быть повреждён редуктор, и есть опасность оказаться за бортом.

Нормальными оборотами двигателя считаются:
• при нейтральном положении рычага переключения передач – 1300-1350 об./мин.
• при включённой передаче – 950-1000 об./мин.

Троса управления ДУ не должны быть перекручены и изогнуты с маленькими радиусами. Это влечёт за собой возникновение дополнительных усилий при переключении и может привести, в итоге, к некорректной работе системы и к быстрому износу тросов.

Если возникли вопросы при установке ДУ или регулировке тросов,
то всегда можно получить на них ответ по e-mail:
motor@badger.ru

www.badger.ru


Ну вот и начало подмораживать и по утрам, я начал ощущать как бы это по мягче выразиться… дискомфорт ))

Ситуация в принципе как у большинства — утро…, все куда то торопятся, дети в школу и сад, я на работу… и что же во всей этой спешке является главным камнем преткновения в холодную погоду…, правильно — замерзший BUS стоящий на улице, который нужно прогреть, почистить и т.д. и т.п., а заниматься этим процессом ой как не охота, да и дизельному дрыгателю запускаться как то не комфортно и тяжко в заледенелом состоянии…

В общем итогом стало принятие решения об установке чего то, что сможет дистанционно запускать штатную Webasto Моего дизельного BUS-a и прогревать двигатель и салон за ранее.

По проторенной дорожке я направился в проверенное место, к парням на Дубининскую 55 в bbus.center/ — так как это пока единственное место за всю мою практику дооснащения своих авто чем либо, к которому у меня нет ни каких претензий…, все четко и без косяков. тьфу тьфу тьфу… договорились — сделали — заплатил — уехал., если что то нужно разъяснить, разъяснят и объяснят.

В результате на мой BUS была установлена система — FanControl, управление с телефона, приложение скачал в App Store, кстати можно скачать и просто так для ознакомления, так как в приложении предусмотрен демо-режим, в котором все четко, очевидно и ясно, так что кому интересно, скачайте, протестируйте…

Если в кратце, то я доволен, работает как положено, Webasto запускается, машина прогревается, бонусом вижу температуру салона, температуру двигателя, заряд АКБ и количество топлива в баке, а при заведенном моторе еще и кол-во оборотов ДВС… настройки прогрева можно задавать разные, менять время прогрева, создавать задачи для таймера и все такое.


По словам парней из bbus-центра, на сегодня это единственная система, которая по "уму" работает со свежими Webasto от VAG… мой Т6 не исключение, так как на Т5 стоят совсем другие Webasto.

Вот краткое описание системы с сайта производителя — tecel.ru/catalog/teplo-v-…control-u2-fancontrol-b2/ :

FanControl-U2, FanControl-B2
Модули FanControl предназначены для работы в комплексе с автономными отопителями (Webasto, Eberspächer и др.).

FanControl-U2 – одно из устройств, без которых невозможно дооснащение современного автомобиля. Благодаря опыту и многолетним традициям ТЭК электроникс инженеры компании сумели совместить две аппаратно различные платформы организации CAN-шины, используемые для построения сетей передачи данных в автомобилях, CAN High-speed (ISO 11898-2) и Fault-Tolerant Transceivers (ISO 11898-3). Это позволило обеспечить поддержку следующих автомобилей: Audi, BMW, MINI, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Skoda, Volkswagen, Volvo, Seat.
FanControl-B2 – это бюджетная версия модуля FanControl-U2. Список поддерживаемых автомобилей ограничен следующими марками: Audi, Skoda, Volkswagen, Seat.

Легко обновить и настроить
Оснащение устройства разъемом micro-USB позволило расширить возможности конфигурирования и настройки оборудования, а также обновления программного обеспечения. Теперь это можно делать самостоятельно – достаточно просто подключить FanControl-U2 к компьютеру.


На базе мощного процессора
Интеллектуальным ядром FanControl-U2 является современный высокопроизводительный контроллер STMF205 на ядре Cortex-M3 архитектуры ARM. Мощность этого процессора позволяет решать задачи ретрансляции с анализом и модификацией потоковых данных даже на самых высокоскоростных шинах CAN.

Все возможности Webasto/Eberspächer. Фантастический контроль
В FanControl-U2 реализована поддержка нескольких шин LIN, работающих одновременно как виртуальные Master и Slave, с их помощью осуществляется поддержка всех существующих протоколов автономных отопителей Webasto и Eberspächer.

Возможности FanControl-U2:
Включение штатных догревателей в режиме предпускового подогревателя
Включение штатных климатических установок для обогрева салона и лобового стекла
Программирование скорости работы вентиляторов и направления потоков
Управление автономными подогревателями Webasto и Eberspächer по их штатным цифровым шинам
Управление нештатными автономными подогревателями в режиме догревателя двигателя с учетом температуры окружающей среды, температуры двигателя, оборотов двигателя. FanControl получает данные от штатных измерительных элементов по шине CAN, установки дополнительных датчиков не требуется
Управление устройством, т.е. включение отопительных систем по командам внешнего оборудования (GSM-систем, автосигнализаций), штатного брелка и штатных кнопок автомобиля.

Всем добра…

www.drive2.com

Допуск на выполнение работ


Работы по врезке в водопроводные магистрали, как посредством сварки так и без нее, нельзя осуществлять без получения соответствующих разрешений.

Выполнение незаконной врезки традиционно завершается привлечением хозяина к материальной и административной ответственности.

План участка можно получить в Федеральном центре регистрации земельных владений, а технические условия в центральном отделе водоканала.

В техусловиях на подключение будут указаны:

  • место подключения;
  • диаметр магистрального трубопровода;
  • данные, необходимые для врезки.

Кроме местной структуры Водоканала разработкой проектно-сметной документации занимаются специализированные проектные организации, имеющие соответствующую лицензию.

Можно заказать у них проектно-сметную документацию на выполнение врезки в магистраль централизованной водопроводной сети.

Возможно, их услуги окажутся дешевле, но не исключено, что могут образоваться проблемы с одобрением проектной разработки Водоканалом.

Затем документацию на врезку следует зарегистрировать в местном отделении СЭС. Одновременно с подачей собранного пакета документов в филиал СЭС для регистрации требуется оставить заявление на выдачу заключения о необходимости подключения к водопроводу.


Согласно общепринятым нормативам выполнение врезки трубы под давлением и установку приборов учета должны выполнять квалифицированные специалисты, имеющие соответствующий допуск. Самостоятельно своевольно выполнять подобные работы запрещено.

Сэкономить, приложив собственные усилия к подключению, получится только на производстве земляных работ в период разработки и засыпки траншеи.

Условия, при которых нельзя осуществлять врезку:

  • если трубопровод магистральной сети имеет большой диаметр;
  • если землевладение не подключено к центральной канализационной системе;
  • если врезка предполагается в обход приборов учета.

Даже при наличии всех разрешений врезку трубы к действующей сети должны выполнять только квалифицированные специалисты.

К числу таковых можно отнести: земляные работы (копание и обратная засыпка траншей), доставка материала и другие виды подсобных работ, которые не связаны непосредственно с процедурой врезки.

Разумеется, никто не может запретить хозяину выполнить врезку самостоятельно. Поэтому в статье подробно расписана последовательность выполнения действий.

Возведение колодца для обустройства узла

Для упрощения врезки в существующий водопровод удобно использовать смотровой колодец. Диаметр конструкции должен составлять порядка 70 см.


Этого пространства достаточно, чтобы разместить отсекающую арматуру (в виде вентиля или задвижки), а также выполнить все необходимые манипуляции для врезки.

В дальнейшем в период эксплуатации наличие такого сооружения облегчит работы по ремонту домашнего водопровода.

Для возведения колодца выкапывают новый котлован соответствующего размера. Дно ямы засыпают гравийной «подушкой», формируя слой высотой в 10 см.

Чтобы сделать надежное основание, по выровненной гравийной отсыпке расстилают отрезы рубероида и заливают бетонную стяжку толщиной в 10 см. При создании заливки используют бетон марки М150 и М200.

Через три-четыре недели, когда бетон приобретет необходимую прочность, над плитой возводят шахту. Для этого стенки ямы обкладывают кирпичом, цементными блоками или железобетонными кольцами. Горловина сооружения должна достигать нулевого уровня.

Если колодец предполагается установить на участке, где уровень грунтовых вод поднимается до одного метра в паводковый период, необходимо сооружать водонепроницаемую конструкцию.

Удобнее всего для этой цели приобрести готовую емкость из пластика. Снизу ее якорят к бетонной плите, сверху такую конструкцию прикрывают литой плитой, оснащенной отверстием под установку люка.

Врезка в зависимости от типа труб

Поскольку магистральные водопроводы собирают из полимерных, оцинкованных и чугунных труб, рассмотрим все доступные варианты обустройства врезки.

№1 — работа с полимерной арматурой

Имея дело с полимерной арматурой, технология врезки осуществляется в такой последовательности. Определившись с местом врезки трубы, подготавливают участок.

Для этого ровное место в зоне прокола тела трубы основательно очищают с помощью наждачной бумаги от скоплений ржавчины и остатков краски.

К подготовленному месту посредством болтов фиксируют хомут, оснащенный клеммами для возможности подключения сварочной машины. После установки узла и присоединения контактов сварочного аппарата к клеммам на него подают напряжение.

При установке на полимерную трубу электросварного разборного хомута конструкцию сначала рассоединяют на вертикальный патрубок с вентилем, через полость которого заглубляется насадка для рассверливания, и прямоточные патрубки.

На другом конце накладки на участке, где будет заглубляться сверло, монтируют вентиль с втулкой. К нему приставляют оборудование для сверления, после чего с помощью обычного сверла аккуратно проделывают в магистрали отверстие.

Сверло нужно вводить только через запорный вентиль с тем, чтобы после «пробоя» тела трубы перекрыть поток воды и свободно извлечь режущий инструмент. Для обеспечения герметичности стыка при сверлении задействуют специальную насадку.

Новый участок трубы ввода подсоединяют к расположенному на задвижке фланцу. Хомут монтируют над местом врезки, а затем путем нагревания спирали сварочного аппарата спаивают с телом трубы. В результате получается высокопрочное герметичное соединение.

№2 — подключение чугунных труб

При наличии чугунной трубы, которая намного тверже полимерных аналогов, процедуру выполняют в такой последовательности:

  1. В месте будущего «пробоя» очищают участок от ржавчины и снимают болгаркой слой каленого чугуна.
  2. Устанавливают на участок седелку, не забывая проложить резиновые уплотнители.
  3. К фланцевому отводу прикрепляют запорный вентиль, в полость которого вводят коронку.
  4. Начинают просверливать трубу, не забывая охлаждать место реза и вовремя менять затупившиеся коронки. Сверлить нужно в несколько этапов: сначала сверлом малого диаметра, а затем чуть большего.
  5. После извлечения коронки из вентиля перекрывают задвижку, отрезав подвод воды из патрубка.
  6. Восстанавливают антикоррозионное покрытие и изоляцию.

Для создания отверстий в полости чугунных труб применяют коронки, оснащенные твердосплавными режущими пластинами, или сверла с перьевой заточкой.

При работе с ними важно исключить перегрев инструмента, смачивая для этого периодически режущие части водой.

Чтобы защитить электроинструмент от попадания воды в момент извлечения режущей части из отверстия, из толстого картона или резины сооружают защитный экран. Его располагают между корпусом и патроном.

При задействовании седельного хомута для врезки в металлический трубопровод, чтобы обеспечить плотное прилегание его к поверхности, применяют уплотнительные резинки.

К такому устройству может дополнительно крепиться специальный станок, основными элементами которого выступают:

  • блокировочный болт;
  • ручка с трещоткой;
  • промывочный кран;
  • вал со сверлом.

Все элементы конструкции заключены в металлический корпус. Наличие направляющей муфты позволяет упростить процесс сверления, при котором сверло удобно располагать в любом направлении.

№3 — особенности работы со стальными трубами

Стальные трубы по кольцевой жесткости не уступают чугунной арматуре. Но сталь представляет собой более пластичный железоуглеродистый сплав.

Поэтому врезку можно осуществить путем реализации иной технологии, при которой способ состыковки напоминает тот, что применяют при монтаже полимерных труб.

Технология врезки в стальной трубопровод включает ряд основных этапов:

  1. Участок, подлежащий врезке, раскапывают и зачищают от ржавчины.
  2. На участок трубы путем приваривания монтируют резьбовой или фланцевый патрубок.
  3. Выполняют сварку швов.
  4. Проверяют швы на герметичность.
  5. К патрубку фиксируют фланцевый или резьбовой вентиль.
  6. Через вентиль выполняют сверление трубы магистрали.
  7. За смонтированным вентилем устанавливают ветвь внешнего водопровода.

В идеале патрубок должен быть выполнен из «магистральной» арматуры. Но допускается также применение любой другой разновидности трубного проката, основой для которого выступает конструкционная сталь.

Наглядно определить герметичность швов поможет такая «хитрость»: изнутри их промазывают керосином, а снаружи – намечают контурами мела. О дефектах герметичности стыка укажут масляные пятна, проявившиеся на внешней стороне конструкции.

Основные этапы процедуры

Выбор способа врезки зависит от материала изготовления труб, рабочего давления в системе и условий ее эксплуатации. Ее можно выполнить под углом в 45 и 90 градусов, расположив по направлению вверх или в сторону.

Шаг #1 — определение участка врезки

Перед тем, как приступить к врезке в водопровод, необходимо четко определить место прокладки трассы. Центральная магистраль должна располагаться по-прямой.

Для регионов средних широт этот показатель варьируется в диапазоне 1,2-1,5 метра.

На этом этапе необходимо также определить, какие еще коммуникации «залегают» в пределах участка, с тем, чтобы случайно не повредить их в процессе проведения земляных работ и осуществления монтажа.

Шаг #2 — выбор необходимых материалов

Для подключения используют трубопроводы из полиэтилена, чугуна или оцинкованной стали диаметром от 50 мм и выше. Работы на магистралях с трубопроводами, выполненными из полиэтилена, исключают задействование электро- и газосварки.

При работе с чугуном стоит учитывать, что это довольно хрупкий материал. Потому давление на инструмент в процессе работы должно быть минимальным, а сверление нужно выполнять на малых оборотах.

При выборе труб для осуществления врезки следует учитывать, что диаметр отводящей трубы не должен превышать размер той, в которой выполняется отверстие.

Для подсоединения к пластиковому трубопроводу, давление которого составляет порядка 1,6 МПа, задействуют хомуты-седелки.

Приспособления оснащены нагревательной спиралью и фрезой, необходимой для создания отверстия. Наличие штрих-кода на корпусе детали позволяет параметры сварки задавать с необходимой точностью.

Чтобы выполнить врезку без отключения подачи воды на трубах из асбестоцемента стали или чугуна используют седельный или седловой хомут.

Он состоит из двух частей и оснащен болтами, благодаря которым плотно обжимает трубу с двух сторон. Устройство крепится на трубопровод с помощью кронштейна.

В последнее время часто используют хомуты, модули которых оснащены фрезой и встроенными клапанами. Их применяют для врезки трубопроводов с давлением в пределах 16 бар. Такие приспособления оснащены муфтами и позволяют осуществлять врезку посредством сварки.

Главным достоинством таки хомутов является устойчивость к коррозии, благодаря чему они способны прослужить более полувека.

Нередко для врезки труб под давлением мастера используют засверловочные хомуты. Они продаются в комплекте с насадками и поворотными разъемами.

В продаже встречается несколько видов засверловочных хомутов, которые можно устанавливать на трубы диаметром от 80 до 300 мм.

Из инструментов также необходимо подготовить:

  • штыковую и совковую лопату;
  • перфоратор со сверлом;
  • прибор для фрезы;
  • коронка;
  • болгарка;
  • отрез наждачной бумаги.

При выборе диаметра сверла руководствуются правилом равенства размера инструмента и внутреннего сечения врезаемой трубы.

Шаг #3 — проведение земляных работ

Чтобы обнажить магистраль, выкапывают котлован. Его можно вырыть вручную или с помощью экскаватора.

Но даже при выполнении земляных работ средствами механизации как только обнажится металлическая лента, проложенная сверху магистрали, дальнейшие манипуляции следует выполнять вручную.

Обнажив участок трубы, приступают к рытью траншеи в направлении дома. Ее закладывают ниже уровня промерзания почвы.

Любые манипуляции с трубопроводом, находящегося под давлением, требуют неукоснительного соблюдения техники безопасности и строгого выполнения всех этапов операции.

Шаг #4 — выполнение отвода от магистрали

Применив один из вышеописанных способов, выполняют врезку в существующий водопровод под давлением.

На завершающем этапе трубу внешней ветви водопровода укладывают в траншею и посредством обжимной муфты соединяют ее с запорным вентилем.

При отведении от магистрали линии водопровода начало нового водопровода будет располагаться на вентиле хомута, а конец – на приборе учета расхода воды.

Счетчик, основное предназначение которого – регистрировать объем поступающей воды, располагают таким образом, чтобы он находился между отсекающими вентилями.

Чтобы предохранить прибор учета от обратного тока жидкости, необходимо установить обратный клапан.

Если врезка в водопровод предполагает прохождение ввода через стену, то при монтаже следует предусмотреть зазор в конструкции – пространство размером в 0,2 метра.

После завершения монтажа это пространство уплотняют водостойкими сальниками или смоляной прядью. Чтобы замаскировать сформированные уплотнения, их прикрывают цементной отделкой.

Шаг #5 — регулировка и испытания системы

Правильность состыковки и подключения всех элементов системы проверяют испытательным путем. Для этого в новую линию трубопровода подают давление, а через кран, расположенный на другом конце трубы, стравливают скопившийся в системе воздух.

Убедившись в герметичности водопровода, остается только закопать траншею, проложенную от места врезки к дому.

Выводы и полезное видео по теме

Советы мастера: как произвести врезку под давлением:

Принцип работы устройства для врезки:

Последствия некачественного монтажа:

Манипуляции по врезке под давлением необходимо производить с учетом всех перечисленных рекомендаций и правил. При несоблюдении условий велика вероятность нарушения целостности системы, которая сведет все усилия на «нет» и приведет к плачевным последствиям.

sovet-ingenera.com

Виды дистанционного управления лодочным мотором

Для регулирования оборотов двигателя и направления вращения винта устанавливается газореверсная машинка, его еще называют пультом дистанционного управления. Простейшая машинка имеет два рычага, один из которых отвечает за подачу топливовоздушной смеси через дроссель, а второй за переключения передач на редукторе двигателя.

Устройство газореверсных машинок

На данный момент производители предлагают множество модификаций газореверсных машинок. Различаются они по количеству рычагов, возможности установки на левый или правый борт, материалу исполнения основных элементов.

В современные модели устанавливается блок электроники для поднятия/погружения двигателя, световыми индикаторами, возможностью запуска и остановки двигателя с кнопки или с ключа, а также блоком предохранителей.

Устройство дистанционного управления лодкой

  • Механическая рулевая система имеет преимущество перед гидравлической в простоте конструкции и относительно низкой цене, но уступает в точности управления моторами. Она состоит из механического рулевого редуктора, троса, рычага и рулевого колеса. Чем мощнее двигатель, тем сложнее его управление, для каждой группы двигателей нужен подходящий редуктор, но при мощности более 150 л.с. рекомендуется устанавливать гидравлическую систему.
  • Не ко всем лодочным моторам можно подключить систему дистанционного управления. Из доступных по цене двигателей Yamaha в категории до 30 л.с. представлены три модели.
  • Рулевое управление мотора 25 BWC можно уставить как румпельное, так и позже подключить дистанционное, а вот для управления подачей топлива и переключением передач потребуется газореверсная машинка. Его мощность составляет 25  л.с. и цена у официальных дилеров 176 300 рублей, модели с мощностью в 30 л.с. также обладающие возможность подключения дистанционного управления, стоят ненамного дороже.
  • Из двухтактных моторов Suzuki стоит обратить внимание на модель DT 30 RL, ориентировочная цена в 142 000 р. В комплект поставки мотора входят газореверсная машинка, переходники тросов и рулевая тяга. Аналогичный по мощности и с возможность подключения ДУ, но уже четырехтактный двигатель будет стоить на 100 тысяч дороже.
  • Двухтактные двигателя Tohatsu M 30 HE PL с возможность подключения дистанционного управления стоит чуть дороже, 166 000 рублей, как видно цены на японские моторы примерно на одном уровне, потому стоит обращать внимание на такие факторы, как надежность модели, отзывы других владельцев и экономичность.
  • Отечественный мотор, с возможность установкой дистанционного управления, Вихрь 30 Э сравним по мощности с японскими, но значительно выигрывает в цене – всего 53 000 рублей. У него отличная от зарубежных система рулевого управления. Для поворота используются два троса, вместо одного, вследствие чего монтаж несколько усложняется. Сейчас многие российские производители комплектуют свои лодки системой дистанционного рулевого управления, что весьма удобно.

Установка дистанционного управления лодочным мотором

  • Стоит с внимательностью отнестись к выбору места расположения газоревресной машинки, так как после установки для переноса нужно будет либо укорачивать, либо покупать новые троса.
  • Самостоятельная установка дистанционного управления на лодку без соответствующей подготовки может стать причиной поломки двигателя, но если вы решились на это, то стоит основательно подготовиться.
  • Перед покупкой троса стоит точно рассчитать расстояние от машинки до двигателя, прокладка должна осуществляться в таких местах, чтобы рубашка троса подвергалась механического воздействию и надежна закреплена, допустимый радиус изгиба не более 150 мм.
  • Подробная схема подключения должна быть в инструкции к двигателю. Установка системы дистанционного управления на надувную лодку немного сложнее, для этого используют рулевые консоли, которые крепятся к баллонам или устанавливаются прямо на палубу лодки.
  • На многих лодках с жесткими корпусами предусмотрены места для монтажа машинки и рулевого механизма, что значительно упрощает монтаж системы ДУ.

Трос для дистанционного управления лодочным мотором

Трос для дистанционного управления лодкой
В системе рулевого управления при подборе троса нужно исходить из модели рулевого редуктора, а он подбирается по мощности навесного мотора.

Для подбора троса управления двигателем следует знать, что к каждому двигателю подходит трос только определенной марки, а его длина рассчитывается исходя из длины лодки.

Следует измерить расстояние от машинки до транца лодки, прибавить к нему половины ширины транца и 90 см. для поворотной петли.

При расчете длины троса рулевого управления замеряется расстояние от центра рулевого редуктора до борта лодки, длину пути вдоль борта плюс половина ширины транца. В конце вычесть 10 см за каждый изгиб в 90 градусов, в результате мы получим требуемую длину троса.

Что касается марок, то в инструкции к мотору указаны требуемая марка троса и его класс, также есть универсальные тросы подходящие к большинству двигателей Yamaha, Suzuki, Tohatsu.

Для моторов от Mercury и Johnson придется приобрести дополнительные адаптеры в случае использования универсальных тросов.

myownship.ru

Принцип действия и установка

        Система дистанционного управления состоит из:

1) Рулевого дистанционного управления

Рулевое дистанционное управление

        Дистанционное управление для лодочного мотора состоит из нескольких различных приспособлений: рулевого колеса, редуктора, рулевого троса и рулевой тяги. Эти элементы, с помощью закрепления между с собой, образуют систему управления. 

        При выборе рулевого дистанционного управления на лодку учитывайте, в первую очередь, мощность ее мотора. Грамотное сочетания мощности мотора и определенного вида редуктора дистанционного управления, предполагают лучшие результаты и обеспечивают наиболее эффективную эксплуатацию.

        Одно-тросовая система дистанционного управления – в данное время наиболее распространённая система, устанавливается на импортных агрегатах. Управление осуществляется с помощью руля (штурвала), который установлен на валу рулевого редуктора. Вращательное движение штурвала через рулевой редуктор преобразуется в возвратно- поступательное движение рулевого троса, на конце которого крепится рулевой рычаг (он закреплен на специальную рейку в нижней части поддона лодочного мотора).

        Принцип работы рулевого редуктораОтличительная особенность в этой системе – принцип работы рулевого редуктора, это так называемая "зубчатая" передача. В данный редуктор заводится наконечник троса с зубцами, а оболочка прикручивается к корпусу редуктора, создавая упор. При повороте рулевого колеса трос выходит/заходит со второго отверстия в специальный защитный чехол, который обычно набивают смазкой. Полная перекладка руля, как правило, осуществляется за два с половиной оборота. Другой конец рулевого троса подсоединяется к двигателю. Рубашка троса снова служит упором, а сам трос толкает/тянет двигатель, поворачивая его вправо-влево с помощью штока и рулевой тяги, которая подсоединяется к опорной пластине. Упор для рубашки может быть осуществлен несколькими способами, в зависимости от типа лодки и модели двигателя – к струбцине мотора или к транцу. На рулевом рычаге имеется рулевая тяга, благодаря ей можно менять угол приложения усилия при повороте и откидывать двигатель. Рулевой рычаг и опорная пластина под него устанавливается индивидуально для каждого мотора, это исключает все помехи при ходе штока и обеспечить максимальный угол поворота мотора.

2) Дистанционного управления реверсом и дроссельной заслонкой.

2) Дистанционное управление реверсом и дроссельной заслонкой

        Для дистанционного управления переключением передач и дроссельной заслонки лодочного мотора необходимо дополнительно прокладывать в лодке два троса газ реверс, один из которых управляет дроссельной заслонкой, а второй служит для переключения передач редуктора двигателя. Управление осуществляется с помощью специальных пультов или, как их называют по-другому, коммандеров и машинок газ реверс. Наиболее удобная и отлаженная машинка газ-реверс – это та, которая приобретается вместе с мотором (фирменная).

 

 

 

Выбор рулевого лодочного троса       

Выбор лодочного троса

 Первое при выборе троса – правильно рассчитать его длину. Для самостоятельного расчета длины нужно сложить следующие параметры: длину расстояния от центра рулевого редуктора до борта лодки, длину вдоль борта лодки и половину ширины транца. Положить рулевой трос можно по любому борту, правому или левому. Изгиб, равный 90 градусам, предполагает вычитание 10 см. Получился определенный результат, к которому добавим еще плюс 30 см, если трос крепиться непосредственно к двигателю. Обычно длину троса дистанционного управления указывают в футах, для этого полученный результат измерений умножаем на 3,28. Результат может быть не целым числом, в таком случае просто округляем полученный результат. В итоге получился примерный показатель длины троса.

        После расчета длины троса, нужно определить подходящую категорию троса, это:

  1. тросы M-58, предназначены для использования в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 55 л.с. (для судов, которые не глиссируют) и мощностью до 30 л.с. (для глиссирующих судов)
  2. тросы Big-T и M-66, подходят для эксплуатации в системах рулевого управления подвесных лодочных моторов мощностью до 300 л.с.

        Рулевые тросы класса М-58 и Big-T стыкуются с рулевыми редукторами с помощью резьбового соединения. Тросы класса М-66 стыкуются с помощью механизма стопор-паз, оно менее надежно при избыточных нагрузках, но благодаря ему расширяется выбор рулевых редукторов. 

        

Выбор троса для газа и реверса

Выбор троса для газа и реверса        Для начала нужно определить удобное место установки пульта дистанционного управления так, чтобы движению рукоятей и рычагов ничто не мешало. Далее замерить расстояние от пульта управления до транца. Расстояние от борта до середины транца (для одномоторной установки) или расстояние от борта до продольной оси мотора каждого мотора (для лодок с двумя моторами). К сумме этих длин прибавить 90 см. на петлю, чтобы при повороте мотора троса не имели критических перегибов (кроме лодок со стационарным мотором петля, поскольку у них мотор не подвижен). Для определения длины в футах полученный результат измерений умножаем на 3,28. Полученное значение округляем в большую сторону и получаем необходимую длину троса.

        Помните, что разные модели тросов подходят не на все моторы. Так, например, трос управления «F03», «С2» предназначен для моторов компании Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Nissan, Selva, а трос управления «F05», «С5» и «С16» подходит для моторов Mercury и Mariner. Так же выбор троса газа/реверса зависит от мощности мотора, года выпуска и других параметров. Чтобы подобрать подходящий трос без ошибок, лучше всего проконсультироваться у продавцов в нашем магазине. 

 

активмоторс38.рф


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.