Туалет вакуумный

По многочисленным просьбам телезрителей насчёт авиадвигателей, сегодня мы разбираем долгожданную и самую интересную самолётную тему – вакуумный туалет Airbus-320!

Как все мы помним, туалет циркуляционного типа был недавно рассмотрен на примере Боинга-737 Классики.
Но всё течёт, всё утекает в дырочку, и классические туалеты уступили место современным.
Вглядимся же в эти молодые красивые лица.

Привычно-торопливо заходя в туалет, вы видите обычную картину – он приветственно распахивает навстречу вам свою чашу.

По туалетной части мы замечаем само очко и кнопку смыва справа выше него.

Разберём подопытного.
Сняв кожух, мы можем наблюдать:

Собственно очко – это металлический сосуд, покрытый неким пластиком, к которому фекалии не должны липнуть. Для облегчения смыва, видимо.
Вдоль верхней кромки закреплён смывной коллектор.
Из этого коллектора после нажатия кнопки смыва впрыскивается порядка 200 мл воды для улучшения скольжения ваших радостей на пути в бак.

Сзади очка находится также масса интересных вещей.
Справа по фотке:

– сверху – трубка подачи воды в смывной коллектор,
– ниже – смывной клапан, запирающий выход из очка в трубу к баку.
Водяной клапан в водяной магистрали открывается на полторы секунды по команде от смывного контроллера и пропускает порцию воды из водяной системы самолёта на смыв.

Туалет называется вакуумным не просто так, а по принципу действия – содержимое очка из него отсасывается.

Смывной клапан открывается на четыре секунды, за которые по действием разрежения в трубе содержимое очка должно отсосаться в приёмный бак.

По сути, это – металлический диск, перпендикулярный трубе, с эксцентрическим отверстием по размеру трубы.
Когда смыв не работает, отверстие трубы перекрыто этим диском.
При нажатии кнопки смыва диск поворачивается вокруг оси, параллельной трубе, до тех пор, пока отверстие в диске не совпадёт с отверстиями в трубе к очку и в туалетный бак.
И под действием разрежения в баке всё отсасывается в него.
Потом диск снова прокручивается, перекрывая отверстие, и цикл завершается.

Из описания конструкции клапана понятно, что если он останется открытым из-за блокировки каким-то посторонним предметом, то из туалета будет всё время сосать с шумом.
На такой случай в трубе от очка в бак, непосредственно возле очка, имеется задвижка. Ей можно вручную перекрыть трубу. После этого туалет работать не будет, и очищать линию смыва будет по прилёту техник.
Поэтому ещё раз напоминаю, что никаких предметов кидать в очко не надо 🙂 – для них есть мусорка возле раковины.

Клапаном управляет контроллер, находящийся с противоположной стороны очка.

Голубой стрелочкой внизу показана кнопка принудительного открытия клапана смыва.
Иногда она помогает устранить засор.

Как можно заметить, магистрали – водяная и смывная – соединяются быстроразъёмными хомутами:

Это очень удобно – для разборки надо лишь расстегнуть руками четыре защёлки, и хомут снимается.
Под ним находится гладкостенная втулка, сдвинув которую по трубе, мы получаем возможность рассоединить трубы.
А втулка уплотняется обычными резиновыми кольцами на трубе.
Таким образом, разборка туалетных линий в принципе нетрудоёмка. Если к ним есть нормальный доступ 🙂

Теперь рассмотрим главный накопившийся в ваших баках вопрос 🙂
Откуда берётся вакуум? 🙂

Всё не так просто.
А очень просто 🙂

На высоте более 4,9 км (16 тыс. футов) вакуум (это по-английски; а по-русски – разрежение) берётся из окружающего воздуха 🙂
Вот через это отверстие сзади справа фюзеляжа:

Отверстие, что видно на фотке в левом верхнем углу, постоянно сообщено с туалетным баком через водоотделитель.
Посредине наблюдаем обогреваемый сливной насадок для слива в окружающую среду грязной воды из раковин туалетов и кухни, а также из дренажа порогов дверей.
А справа внизу – панель обслуживания туалетного бака. Там есть штуцер большого диаметра для слива содержимого бака, и небольшой штуцер для промывки и заправки бака водой или химжидкостью.

Итак, в туалетном баке мы имеем разрежение на высоте.
И этим разрежением содержимое туалета под действием давления внутри салона высасывается в бак.
Но как же работает туалет на земле и при полёте ниже 4,9 км?
А для выяснения этого нам надо залезть в самую заднюю часть заднего багажника.

Там, за оружейным ящиком, прячется задняя стенка.

Снимаем панель и видим:

В центре фото – приёмный туалетный бак ёмкостью 170 литров. Именно сюда собираются фекалии из туалетов. На головы мирных жителей они не выливается в полёте 🙂 , а всё сливается в ассенизационную машину по прилёту в аэропорт.
На переднем плане:
посредине – компрессор наддува водяного бака,
слева – клапан слива туалетного бака.

Корпус клапана пластмассовый.
Слева виден рычаг для поворота внутренного шарового клапана.
Рычаг этот обычен, поворачивается он с наружной панели обслуживания туалетного бака.

Тянешь там ручку, и она через тягу поворачивает рычаг.
И тут таится очередной сюрприз от Airbus 🙂
Показанная на фотке красной стрелкой тяга имеет резьбовые регулировочные наконечники из хрупкого металла.
И если клапан поворачивается плохо, а снаружи хорошенько дёрнуть ручку, то тяга ломается.
И тогда каждый прилёт техник лезет в багажник, снимает заднюю панель, и вручную открывает сливной клапан бака 🙂
до тех пор, пока тягу не поменяют.

Однако мы отвлеклись.
Увлекающе манит нас темнота за туалетным баком.

Пройдёмте же ж.
(кстати, справа по фотке наблюдаем водяной бак)

И вот, проползя по неудобным стрингерам и шпангоутам, попадаем мы в самую заднюю зону герметичной части фюзеляжа.

и слева на рисунке наблюдаем главную интригу сегодняшнего рассказа –
Vacuum Generator ! 🙂

Именно он своей пятнадцатисекундной работой в течение каждого цикла смыва и создаёт на земле разрежение для отсоса содержимого очка в бак.

И напоследок можно добавить ещё немного деталей.
Высоту отключения Vacuum Generator воспринимает специально обученный датчик давления.
Работой туалетной системы заведует контроллер, отслеживающий состояние всех частей системы и выдающий неисправности в самолётный компьютер.
Степень заполнения бака показывается на FAP.

Такая – вакуумная – система много удобнее, чем циркуляционная:
– возит с собой не жидкость, а лишь выделения человеков,
– не требует заливки жидкостью, а только отсоса содержимого. Хотя в документах и предусмотрена небольшая – порядка пяти литров – зарядка туалетного бака, но в жизни на это порой забивают, и тем не менее система работает отлично.
Правда, наличие одного бака на весь самолёт приводит к необходимости очистки длинных смывных линий.
Но эти трубы чистятся изящно – примерно раз в неделю в каждый туалет засыпается литров пять-семь мелкого льда и заливается сверху литром хим. реактива или разбавленного уксуса. Потом всё смывается. Пролетая по трубе, лёд откалывает сталактиты и сталагмиты, а химия полирует результат. Эта работа – идеал для техника: несложно и жутко интересно 🙂
Заодно таким образом очищается и приёмный бак.
Потом это всё сливается в ассенизационную машину.

Вот, собственно, и все интересности об вакуумном туалете Airbus-320 🙂
Вакуумные туалеты остальных самолётов устроены принципиально похоже.

Ах да, про присасывание попом к унитазу – это сказка 🙂
Так что летайте нашими туалетами и не бойтесь 🙂

Источник: kak-eto-sdelano.livejournal.com

Что собой представляет этот прибор

Само название может привести кого-то в замешательство, но на самом деле вакуумный унитаз практически, ничем не отличается от привычных нам конструкций. Все его самое главное отличие заключается в количестве воды, которое он тратит на смыв и механизм этого смыва. Дело в том, что такие приборы в своей работе для смыва используют не только воду, но и воздушные массы, поэтому количество необходимой жидкости уменьшается в разы.

Обычно вакуумные модели имеют настенную или напольную установку. Появились они совсем недавно, но уже успели завоевать популярность. Обычно такие унитазы можно видеть в следующих местах:

• Вокзалах и аэропортах.
• Гостиницах.
• В общественных местах.
• Больших центрах.

Во всем остальном такой прибор не отличается от других и имеет все те составляющие, что и все остальные модели унитазов.

Механизм работы

Исходя из того, что такое оборудование имеет очень простой механизм работы, его устанавливают даже в транспорте, а там, как известно, водопровода нет. Вакуумные унитазы в своем составе имеют:

1. Вакуумные насосы, создающие разряженное пространство.
2. Клапан, открывающийся нажатием кнопки.

Водный клапан с помощью шланга присоединяется к смывному отверстию. После нажатия на кнопку включается промывочный механизм. Через заданный промежуток времени вакуумный клапан закрывается, а водный закроется после установленного времени, его можно регулировать винтом на кнопке.

Слив закончен, и вода вновь наполняет бачок. Если нажать на кнопку, то происходит открывание клапана и в унитаз начинает засасываться воздух. Он способен убрать не только все отходы, но и неприятные запахи. Только после этого контроль подачи воды производит обмыв унитаза совсем небольшим количеством жидкости. После этой процедуры клапан возвращается в свое исходное положение.

Получается, что воздух и вода работают в тандеме и в итоге все сделано качественно и с минимальными затратами.

Положительные качества вакуумных унитазов

Большая популярность такого оборудования вызвана массой его плюсов, к основным преимуществам можно отнести:

1. Высокая экологичность. Это одни из наиболее экологически чистых унитазов.
2. Монтаж вакуумного унитаза позволяет использовать трубы меньшего диаметра.


3. Расположить канализационные трубы можно как угодно, это не скажется на качестве работы.
4. Имеется возможность осуществлять автономный контроль за системой.
5. Чаще всего они изготавливаются из устойчивых к коррозии сплавов, поэтому можно использовать в агрессивных средах.
6. Вся канализационная система снижает свой вес из-за небольшой массы трубопровода.
7. Если такой унитаз стоит на первых этажах здания, то нет необходимости устанавливать насосную станцию.
8. Благодаря своим особенностям, их можно устанавливать на любом виде транспорта.

Все эти плюсы, наверное, в скором времени заставят нас склониться к выбору такого унитаза, так как он является самым совершенным и технологичным в настоящее время. Такие унитазы намного гигиеничнее, чем обычные. Вся система находится в герметичном состоянии, поэтому там просто невозможно развитие бактерий и паразитов, а так же поступление неприятных запахов в комнату.

Своими руками установить такое оборудование не представляет никакой трудности, так как оно имеет простое устройство, которое практически ничем не отличается от обычных унитазов.

Так как в таком унитазе происходит контроль подачи воды, то ее требуется совсем немного для смыва. В зависимости от производителя и места, куда вы его поставили, количество требуемой жидкости может меняться, но это все равно в разы меньше, чем в обычных приборах.

Как установить унитаз

Многие мастера вам скажут, что капитальный ремонт лучше всего начинать не со спальни или гостиной, а именно с туалета, ванной и кухни. Почему так? Да потому, что здесь расположена основная масса всех коммуникаций. Их установка потребует от вас не только навыков, но и времени и средств.

Если немного приложить усилий и старания, то установка нового унитаза не вызовет у вас затруднений. Вся работа состоит всего из двух этапов:

1. Надо убрать старое оборудование, очистить весь мусор, приобрести новый унитаз.
2. Установить новый унитаз и проверить его работу.

Для того чтобы осуществить все эти планы, вам обязательно понадобятся инструменты: молоток, зубило, ключи и возможно болгарка.

Начинать демонтаж старого унитаза необходимо, когда у вас все готово. Стоит учесть, что это очень ответственный этап, так как здесь самое главное все сделать, не повредив канализационную систему. Всю работу можно проводить в таком порядке:

1. Отключить систему от водопровода и слить воду из бачка.
2. Отсоединить сливную колонку, если она присоединяется непосредственно к унитазу.
3. Осторожно снять все крепления унитаза, если необходимо убрать замазку или раствор цемента.
4.  Аккуратно снять унитаз и убрать весь мусор.

После того, как место освобождено, можно приступать к монтажу нового оборудования. Только для установки вам дополнительно понадобится дрель, герметик и материал или картон.

Самое главное при установке симметрично его разместить, а для этого необходимо все предварительно размерить. Фаянсовые унитазы очень хрупкие, поэтому во время примерки желательно подложить картон или тряпку.

Установив унитаз на нужное место, надо отметить отверстия для болтов. Потом убираем его и просверливаем отверстия для дюбелей. В комплекте с унитазом должна быть прокладка, на которую и надо его установить. Если она отсутствует, то придется воспользоваться силиконом. После установки унитаза, следует прикрутить его болтами и можно устанавливать сливной бачок.

Сливная колонка крепится к унитазу болтами и между ними укладывается резиновая прокладка для уменьшения трения. Когда бачок установлен, можно приступить к подключению водопровода. После этого остается только поставить наливной клапан, отрегулировать поплавок и систему слива-перелива. Если после всех манипуляций система работает нормально, значит, инструкция вам помогла, и через пару часов можно будет пользоваться унитазом.

Если вы решили установить дома вакуумный унитаз, то в этих моделях для обеспечения герметичности и повышения скорости установки предусмотрено быстроразъемное соединение, сделанное подвижным. Такие унитазы быстро устанавливаются и также  без проблем демонтируются.

Разнообразие вакуумных унитазов

Несмотря на одинаковый механизм работы, такие унитазы могут отличаться своим внешним видом, материалом из которого они изготавливаются. Например, можно назвать такие варианты:

• Полностью пневматическая модель, эта разновидность достаточно новая. В ней используется односопловая система смыва, которая вмонтирована в сливной механизм. Большая часть деталей соединяются прочно между собой, что очень упрощает установку.
• Керамический унитаз. Сиденье и крышка сделаны из антибактериального материала, это еще большая гигиеничность по сравнению с остальными моделями.  Эта поверхность устойчива к повреждениям, выдержит даже поджог сигаретой.
• Унитаз из нержавеющей стали. Изначально его разрабатывали для вооруженных сил, настолько он прочный.
• Встроенная модель. Ее можно вмонтировать в пол.

Источник: aqua-sovet.ru

Виды унитазов

Модели различаются в зависимости от параметров:

• форма чаши (воронкообразные, тарельчатые, козырьковые);
• способ крепления (напольные и подвесные);
• метод смыва (прямой и круговой);
• соединение с канализацией (вертикальное, горизонтальное, угловое – выбираются в зависимости от расположения входа);
• используемые материалы (фаянс, фарфор, металл, чугун, стекло, камень, пластик).

На заметку! Основные показатели изделий прописаны в нормативах и не могут меняться по прихоти производителей: высота от пола 40 см, ёмкость бачка от 6 литров, нагрузка в пределах 200 кг.

Конструкция простого унитаза

Основные компоненты системы:

• чаша, имеет соединение с канализацией;
• сливной бачок, оснащённый оборудованием для спускания и набора жидкости;
• гибкая или жёсткая (в виде трубы с гайками) подводка, через неё подаётся вода;
• прокладка между сантехникой и канализационным выходом, применяются её гофрированные прямые или эксцентриковые варианты (в зависимости от типа выпуска);
• сиденье с крышкой, находится поверх прибора и обеспечивает удобство пользователя.

Важно! В схеме присутствует необходимое количество резиновых деталей, создающих герметичность между различными частями сантехники.

Устройство чаши

Это цельное изделие, внешний вид которой определяет степень чистоты унитаза после проведения слива. Внутри неё предусмотрен сифон, всегда наполненный водой, он блокирует проникновение в комнату газов и запахов из канализации.

Разновидности элемента имеют свои особенности:

1. Тарельчатая конструкция (имеет полку в задней стенке) считается устаревшей, характеризуется большим расходом воды, отходы плохо смываются, со временем могут появиться ржавые подтёки. Однако хорошая наполняемость лунки обеспечивает отсутствие всплесков на поверхности.
2. Козырьковая форма распространена в импортных изделиях, изготавливается под углом вперёд (до 45º, чем больше значение, тем меньше вероятность всплеска капель), в ней не скапливаются плохие запахи, нет ржавчины.
3. Воронкообразный вариант отличается хорошими гигиеническими свойствами. Он совмещает достоинства предыдущих моделей, плюс к этому обеспечивает умеренный расход воды. Отверстие находится в центре и обеспечивает качественный смыв. Но в процессе спуска возможны брызги.

Как функционирует сливной механизм?

Это запорное устройство выполняет две задачи:

• не допускает случайный слив жидкости в чашу (перекрывает отверстие до момента нажатия клавиши);
• обеспечивает защиту ёмкости от переполнения водой (с помощью переливной трубки), сочленяется с рычагом и регулирует напор жидкости при спуске.

На заметку! Устаревшей является конструкция, содержащая вытягивающийся шток, теперь она заменена рычажком, размещённым внутри системы. Клавиша на крышке бачка (или встроенная в стену комнаты) активирует его работу.

Встречаются варианты с одной или двумя кнопками. В первом случае при нажатии жидкость спускается целиком, во втором – есть режим как полного спуска, так и половины объёма. В некоторых моделях одна клавиша объединяет обе функции (глубина нажатия определяет количество спускаемой жидкости). Это позволяет экономить ресурс, если нет необходимости полностью опустошать ёмкость.

По виду спуска различается каскадный и круговой слив:

1. В первом случае из отверстия выходит один мощный, направленный прямо вниз, поток. Этот способ не позволяет экономить воду и омывает чашу неравномерно, но отличается надёжностью и долговечностью системы.
2. Во второй вариации жидкость подаётся из группы отверстий под ободком унитаза, она бесшумно сходит по кругу и полностью очищает поверхность сантехники. Срок службы может сокращаться из-за закупорки щелей (если они имеют небольшой диаметр).

Сливной бачок

Это самый технически сложный и неотъемлемый компонент системы. Представляет собой резервуар с 2-мя (либо 3-мя) отверстиями подачи и спуска жидкости. Включает две составляющих:

• впускной клапан, содержит поплавок, от которого зависит уровень воды (поднимается выше по мере наполнения, и блокирует дальнейший её набор), соединён с водопроводным гибким шлангом.
• запорная арматура, отвечает за слив.

Важно! Устройство можно регулировать, чтобы уменьшить затраты жидкости, однако её минимальный объём будет плохо очищать загрязнения.

Элемент монтируется одним из способов:

• выше основного устройства;
• крепится к прибору (унитаз-компакт);
• встраивается в стену комнаты (скрытая установка, инсталляция).

Вакуумный унитаз

Эта новейшая модификация внешне не отличается от стандартной сантехники. Её преимущество – в экономном расходе воды, за счёт использования в сливе не только жидкости, но и воздушных масс.

Справка! За один спуск система затрачивает литр жидкости и воздух, против 8 литров в обычном варианте.

Строение и составные части устройства соответствуют классической схеме, это клапан, контролёр выпуска и т. д. Конструкция может устанавливаться как в напольном, так и в настенном исполнении. Способ функционирования отличается простотой и эффективностью. Его особенности:

• специальные вакуумные насосы способствуют разреженности воздуха;
• клавиша при нажатии открывает клапан, воздух проходит внутрь;
• водный клапан через шланг контактирует со смывным отверстием;
• кнопка активирует промывочный механизм.

Когда заданный период заканчивается, вакуумный клапан возвращается в исходное положение, активность водного затвора можно продлить винтом на клавише.

Слив завершён, жидкость вновь начинает поступать. Если в этот момент надавить на кнопку, отверстие откроется, и в чашу устремятся воздушные массы, они удалят как загрязнения, так и оставшиеся запахи. По окончании этой процедуры система подачи омоет унитаз минимальным количеством воды, а клапан снова вернётся в начальное положение.

Как работает навесной унитаз?

Это оборудование имеет существенные внешние отличия от других моделей, но его принцип действия соответствует традиционной сантехнике.

Особенности:

• практичность, компактные размеры;
• многофункциональность (можно пристроить биде);
• все коммуникации монтируются в стене и скрываются под съёмными панелями;
• накладной материал, маскирующий арматуру, обеспечивает звукоизоляцию, лёгкость уборки, комфорт в использовании;
• видимыми остаются только необходимые части (чаша с сиденьем, управляющая кнопка).

Каркас, на котором крепятся невидимые глазу бачок и трубы, именуется инсталляцией. Он может быть в двух вариациях:

• рама, имеющая различные размеры, создаёт равномерное распределение веса, с упором на стенки и пол;
• блок, в этом случае вся тяжесть конструкции и пользователя ложится на некапитальную стену.

Унитаз стал неотъемлемой частью современного жилища. Его технические параметры повышаются вместе с развитием технологий, но основные элементы остались прежними. Разнообразие моделей, работающих по идентичному принципу, позволяют сделать выбор, основываясь на преимуществах определённых частей сантехники (форма чаши, тип спуска и т. д.). Надеемся, наша статья помогла вам разобраться в этих непростых вопросах.

Источник: setafi.com

По многочисленным просьбам телезрителей насчёт авиадвигателей, сегодня мы разбираем долгожданную и самую интересную самолётную тему – вакуумный туалет Airbus-320!

Как все мы помним, туалет циркуляционного типа был рассмотрен на примере Боинга-737 Классики.
Но всё течёт, всё утекает в дырочку, и классические туалеты уступили место современным.
Вглядимся же в эти молодые красивые лица.

Привычно-торопливо заходя в туалет, вы видите обычную картину – он приветственно распахивает навстречу вам свою душу.

Справа за кадром остаётся раковина для мытья рук, которую мы уже рассматривали и мусорный бачок, в котором также обнаружилось немало интересного.
А по туалетной части мы замечаем само очко и кнопку смыва справа выше него.

Разберём подопытного.
Сняв кожух, мы можем наблюдать:

Собственно очко – это металлический сосуд, покрытый неким пластиком, к которому фекалии не должны липнуть. Для облегчения смыва, видимо.
Вдоль верхней кромки закреплён смывной коллектор.
Из этого коллектора после нажатия кнопки смыва впрыскивается порядка 200 мл воды для улучшения скольжения ваших радостей на пути в бак.

Сзади очка находится также масса интересных вещей.
Справа по фотке:

– сверху – трубка подачи воды в смывной коллектор,
– ниже – смывной клапан, запирающий выход из очка в трубу к баку.
Водяной клапан в водяной магистрали открывается на полторы секунды по команде от смывного контроллера и пропускает порцию воды из водяной системы самолёта на смыв.

Туалет называется вакуумным не просто так, а по принципу действия – содержимое очка из него отсасывается.

Смывной клапан открывается на четыре секунды, за которые по действием разрежения в трубе содержимое очка должно отсосаться в приёмный бак.

По сути, это – металлический диск, перпендикулярный трубе, с эксцентрическим отверстием по размеру трубы.
Когда смыв не работает, отверстие трубы перекрыто этим диском.
При нажатии кнопки смыва диск поворачивается вокруг оси, параллельной трубе, до тех пор, пока отверстие в диске не совпадёт с отверстиями в трубе к очку и в туалетный бак.
И под действием разрежения в баке всё отсасывается в него.
Потом диск снова прокручивается, перекрывая отверстие, и цикл завершается.

Из описания конструкции клапана понятно, что если он останется открытым из-за блокировки каким-то посторонним предметом, то из туалета будет всё время сосать с шумом.
На такой случай в трубе от очка в бак, непосредственно возле очка, имеется задвижка. Ей можно вручную перекрыть трубу. После этого туалет работать не будет, и очищать линию смыва будет по прилёту техник.
Поэтому ещё раз напоминаю, что никаких предметов кидать в очко не надо 🙂 – для них есть мусорка возле раковины.

Клапаном управляет контроллер, находящийся сзади очка.

Голубой стрелочкой внизу показана кнопка принудительного открытия клапана смыва.
Иногда она помогает устранить засор.

Как можно заметить, магистрали – водяная и смывная – соединяются быстроразъёмными хомутами:

Это очень удобно – для разборки надо лишь расстегнуть руками четыре защёлки, и хомут снимается.
Под ним находится гладкостенная втулка, сдвинув которую по трубе, мы получаем возможность рассоединить трубы.
А втулка уплотняется обычными резиновыми кольцами на трубе.
Таким образом, разборка туалетных линий в принципе нетрудоёмка. Если к ним есть нормальный доступ 🙂

Теперь рассмотрим главный накопившийся в ваших баках вопрос 🙂
Откуда берётся вакуум? 🙂

Всё не так просто.
А очень просто 🙂

На высоте более 4,9 км (16 тыс. футов) вакуум (это по-английски; а по-русски – разрежение) берётся из окружающего воздуха 🙂
Вот через это отверстие сзади справа фюзеляжа:

Отверстие, что видно на фотке в левом верхнем углу, постоянно сообщено с туалетным баком через водоотделитель.
Посредине наблюдаем обогреваемый сливной насадок для слива в окружающую среду грязной воды из раковин туалетов и кухни, а также из дренажа порогов дверей.
А справа внизу – панель обслуживания туалетного бака. Там есть штуцер большого диаметра для слива содержимого бака, и небольшой штуцер для промывки и заправки бака водой или химжидкостью.

Итак, в туалетном баке мы имеем разрежение на высоте.
И этим разрежением содержимое туалета под действием давления внутри салона высасывается в бак.
Но как же работает туалет на земле и при полёте ниже 4,9 км?
А для выяснения этого нам надо залезть в самую заднюю часть заднего багажника.

Там, за оружейным ящиком, прячется задняя стенка.

Снимаем панель и видим:

В центре фотки – приёмный туалетный бак ёмкостью 170 литров. Именно сюда собирается вся переработаная пассажирами еда. На головы жителей оно не выливается в полёте 🙂 , а сливается в ассенизационную машину по прилёту в аэропорт.
На переднем плане:
посредине – компрессор наддува водяного бака,
слева – клапан слива туалетного бака.

Корпус клапана пластмассовый.
Слева виден рычаг для поворота внутренного шарового клапана.
Рычаг этот обычен, поворачивается он с наружной панели обслуживания туалетного бака.

Тянешь там ручку, и она через тягу поворачивает рычаг.
И тут таится очередной сюрприз от Airbus 🙂
Показанная на фотке красной стрелкой тяга имеет резьбовые регулировочные наконечники из хрупкого металла.
И если клапан поворачивается плохо, а снаружи хорошенько дёрнуть ручку, то тяга ломается.
И тогда каждый прилёт техник лезет в багажник, снимает заднюю панель, и вручную открывает сливной клапан бака 🙂
до тех пор, пока тягу не поменяют.

Однако мы отвлеклись.
Увлекающе манит нас темнота за туалетным баком.

Пройдёмте же ж.
(кстати, справа по фотке наблюдаем водяной бак)

И вот, проползя по неудобным стрингерам и шпангоутам, попадаем мы в самую заднюю зону герметичной части фюзеляжа.

и слева на рисунке наблюдаем главную интригу сегодняшнего рассказа –
Vacuum Generator ! 🙂

Именно он своей пятнадцатисекундной работой в течение каждого цикла смыва и создаёт на земле разрежение для отсоса содержимого очка в бак.

И напоследок можно добавить ещё немного деталей.
Высоту отключения Vacuum Generator воспринимает специально обученный датчик давления.
Работой туалетной системы заведует контроллер, отслеживающий состояние всех частей системы и выдающий неисправности в самолётный компьютер.
Степень заполнения бака показывается на FAP.

Такая – вакуумная – система много удобнее, чем циркуляционная:
– возит с собой не жидкость, а лишь выделения человеков,
– не требует заливки жидкостью, а только отсоса содержимого. Хотя в документах и предусмотрена небольшая – порядка пяти литров – зарядка туалетного бака, но в жизни практически везде на это забивают, и тем не менее система работает отлично.
Правда, наличие одного бака на весь самолёт приводит к необходимости очистки длинных смывных линий.
Но эти трубы чистятся изящно – примерно раз в неделю в каждый туалет засыпается литров пять-семь мелкого льда и заливается сверху литром хим. реактива или разбавленного уксуса. Потом всё смывается. Пролетая по трубе, лёд откалывает сталактиты и сталагмиты, а химия полирует результат. Эта работа – идеал для техника: несложно и жутко интересно 🙂
Заодно таким образом очищается и приёмный бак.
Потом это всё сливается в ассенизационную машину.

Вот, собственно, и все интересности об вакуумном туалете Airbus-320 🙂
На других самолётах вакуумные туалеты устроены принципиально похоже.

Летайте нашими туалетами 🙂

Источник: engineering-ru.livejournal.com